Vue d'ensemble
Le parcours EOPN en un schéma
De l'ouverture du dossier au départ en formation. Une seule tentative possible. Les épreuves soulignées mènent à leur fiche.
La largeur du ruban montre combien de candidats restent en course. Elle se réduit à chaque étape éliminatoire.
Tous les candidats au dossier EOPN partent d’ici.
1 à 2 mois d'attente
Passage au CSO
Centre de Sélection et d’Orientation
30 % éliminés1 à 2 mois d'attente
Semaine de sélection sur la BA 705 de Tours
Jour 16 épreuves
25 % éliminés
Jour 23 épreuves
25 % éliminés
Jour 32 épreuves
30 % éliminés
Après le SECPIL
Les candidats ayant eu de bons résultats aux jours 1 et 2 mais éliminés au SECPIL se voient proposer de continuer en tant que NOSA.
Jour 42 épreuves
1 à 4 mois d'attente
Délibération de la Commission pilotes
Liste principaleLPListe complémentaireLCProposition pilote à distanceDronesÉlimination
Les dossiers de liste complémentaire qui réussissent la visite médicale mais n'intègrent pas la formation seront ré-étudiés lors de la prochaine commission.
70 % éliminés2 semaines à 1 mois d'attente
Visite médicale au CEMPN
10 % éliminés1 mois d'attente
Départ en formation
Voie NOSA
À partir d’ici, le ruban ne suit plus que les candidats entrés en voie NOSA, il repart donc à pleine largeur.
1 à 2 mois avant la reconvocation
Semaine de sélection NOSA
BA 705 de Tours
Jour 11 épreuve
Jour 22 épreuves
1 à 4 mois d'attente
Délibération de la Commission NOSA
Liste principaleLPListe complémentaireLCÉlimination
60 % éliminés2 semaines à 1 mois d'attente
Visite médicale au CEMPN
10 % éliminés1 mois d'attente
Départ en formation
Déposer son dossier, du CIRFA au CSO
Les sélections EOPN ont lieu tout au long de l'année. Avec de nouvelles sessions de sélection presque chaque semaine, les candidats peuvent s'inscrire quand ils le souhaitent.
Pour s'inscrire, tout commence par une prise de contact avec un CIRFA Air. Vous pouvez trouver le plus proche de chez vous à partir de la carte de France des CIRFA Air.
Après avoir fait part de votre intérêt pour le cursus EOPN, un entretien d'information sera organisé avec un conseiller de votre CIRFA. Vous pourrez alors retirer un dossier de candidature et le remplir afin d'être convoqué pour la phase de présélection au CSO (Centre de Sélection et d'Orientation). Il faut compter un délai d'environ 1 mois et demi entre le dépôt du dossier de candidature et la convocation aux présélections.
Les présélections se déroulent dans le centre de sélection et d'orientation (CSO) le plus proche de chez vous. Il existe 5 centres situés à Vincennes, Nancy, Lyon, Bordeaux et Rennes.
Ce nouveau format de présélections mis en place depuis mai 2023 donne la possibilité aux candidats EOPN de poser une double candidature. Par exemple, un candidat peut choisir de poser un dossier de Technicien de maintenance aéronautique en parallèle de sa candidature EOPN : il sera alors automatiquement réorienté vers cette voie en cas d'échec aux sélections EOPN. Ce nouveau système a pour objectif de garder un maximum de candidats au sein de l'Armée de l'Air et d'accélérer l'engagement des candidats qui ont fait un échec aux sélections EOPN.
Les présélections au CSO / C2RA
Pendant les présélections au CSO, les candidats EOPN sont mélangés avec les candidats aux autres spécialités de l'Armée de l'Air et de l'Espace. Ils passent alors les épreuves de sélections communes à toutes les spécialités.
TAMI-C
Le TAMI-C est un ensemble de tests psychotechniques communs aux armées. Il est composé de 6 épreuves, il sert à tester à la fois la vitesse d'exécution de tâches simples et la capacité de raisonnement du candidat. Le TAMI-C est composé des épreuves suivantes :
- Codage
- Attention
- Français
- Rotation
- Suite de cubes
- Mathématiques
Test de personnalité
Le test de personnalité est constitué de 80 affirmations, sans limite de temps. Pour chacune, vous devez dire si elle vous correspond ou non.
Anglais
Le test d'anglais prend la forme d'un QCM constitué de 150 questions auxquelles vous devez répondre en 55 minutes. Ces questions prennent la forme de phrases à trou dans lesquelles vous devez retrouver la partie manquante.
Voir la page AnglaisSport
Le test de sport a pour objectif de juger les capacités physiques des candidats. Il est constitué de trois épreuves qui sont :
- Test de Luc Léger
- Test des Squat
- Test des Tractions
Visite médicale
La visite médicale faite au CSO ne concerne que les candidats qui ont choisi de poser une double candidature. Cette visite médicale n'a rien à voir avec la visite médicale du personnel navigant effectuée dans un CEMPN.
Entretien de motivation
Tout comme la visite médicale, l'entretien de motivation n'est passé que par les candidats qui ont posé une double candidature. Cet entretien est là pour juger de vos motivations et de la cohérence de votre candidature.
Une fois les présélections terminées, vous saurez directement si vos résultats sont suffisants pour passer à la phase de sélection suivante qui est la semaine de sélection à Tours. Le délai d'attente entre les présélections au CSO et les sélections à Tours est d'environ 1 mois.
La semaine de sélection à Tours
La semaine de sélection à Tours est spécifique aux candidats EOPN et regroupe les épreuves qui déterminent si le candidat sera capable de suivre la formation de pilote ou non. Ces épreuves prennent différentes formes : des QCM sur ordinateurs, des simulateurs, des entretiens…
Palonnier
Dans le test du palonnier, les candidats sont installés dans une petite cabine ouverte qui bouge sur son axe de lacet ; un palonnier est à leur disposition afin d'orienter la cabine en direction d'une marque lumineuse.
Voir la page PalonnierMath 1
Dans le premier test de math, les candidats ont 40 minutes pour répondre à 25 questions. Ce test prend la forme d'un QCM composé de problèmes d'arithmétique.
Voir la page MathématiquesOrientation
Dans le test d'orientation, une image représentant un horizon artificiel est présentée aux candidats. 5 images d'avions en vol dans des positions différentes lui sont ensuite montrées et il doit choisir à quel avion appartient l'horizon artificiel.
Voir la page OrientationLecture de cadrans
Dans ce test, le candidat doit rapidement lire les mesures des instruments de bord afin de répondre à des questions sous la forme de QCM.
Voir la page Lecture de cadransPriorisation drones
Dans le test de priorisation, le candidat doit rapidement répondre à une série de questions en fonction des règles qui lui ont précédemment été expliquées.
Voir la page priorisation dronesPriorisation vaisseau
Dans le test de priorisation vaisseau, le candidat doit prendre en compte de nombreuses informations afin de prendre la meilleure décision possible en fonction de la situation.
Voir la page priorisation vaisseauMath 3
Le troisième test de math a lieu en fin de première journée, juste après le test de priorisation. Les candidats ont 40 minutes pour répondre à 25 questions, là encore sous forme de QCM, mais les problèmes y sont plus longs et demandent d'enchaîner plusieurs calculs.
Voir la page MathématiquesCulture aéronautique
Le test de culture aéronautique vise à vérifier que le candidat s'intéresse vraiment au monde de l'aéronautique et à l'Armée de l'Air.
Voir la page Culture aéronautiqueSECPIL
Le SECPIL (Système d'Évaluation des Candidats Pilotes) est un simulateur dans lequel les candidats doivent effectuer plusieurs tâches en parallèle ; il mesure l'aptitude au pilotage des candidats.
Voir la page SECPILAttente des résultats du SECPIL et élimination des candidats ayant raté. Les candidats éliminés ayant un bon dossier se voient alors proposer de passer en commission NOSA afin d'avoir une chance de réintégrer les sélections pour devenir Navigateur Officier Système d'Arme.
Inventaires de personnalité et motivations
Les inventaires de personnalité et de motivations sont là pour cerner la personnalité du candidat et seront utilisés pour préparer les entretiens dans la suite des sélections.
T3A
Le T3A est un test de division d'attention dans lequel les candidats doivent effectuer plusieurs tâches simultanément.
Voir la page T3AÉpreuve de groupe
L'épreuve de groupe a pour objectif de cerner le comportement du candidat dans le cadre d'un travail coopératif.
Voir la page Épreuve de groupeEntretien psychologique
L'entretien psychologique est très variable en fonction du candidat, de son dossier et de ses réponses aux inventaires de personnalités et motivation.
Voir la page Entretien psychologiqueEntretien avec deux officiers du personnel navigant
Dans cet entretien, le candidat est en face de deux officiers du personnel navigant ; il doit d'abord se présenter puis les sujets de discussions peuvent être très variés en fonction des candidats.
Voir la page Entretien piloteCommission
Une fois la semaine de sélection terminée, l'attente de la commission commence. Entre 3 et 4 commissions se déroulent chaque année, chacune espacée de 3 à 4 mois. C'est le moment d'étude de dossiers et de tri entre tous les candidats ayant terminé la semaine de sélection. Quatre issues sont possibles :
- Liste principale : intégration de la formation sous réserve d'aptitude médicale.
- Liste complémentaire : intégration de la formation en cas d'inaptitude ou de désistement d'un membre de la liste principale. La place en liste complémentaire peut être reconduite sur la prochaine commission.
- Proposition PAD : Pilote à Distance, soit pilote de drones.
- Refus définitif.
CEMPN — Visite médicale
La visite médicale au Centre d'Expertise Médicale du Personnel Navigant est la dernière étape des sélections EOPN. Si le candidat est déclaré apte, il pourra alors intégrer sa formation de pilote ou NOSA.
Voir la page CEMPNFormation initiale des EOPN
FMI — Formation Militaire Initiale
La Formation Militaire Initiale est la première étape de formation des EOPN. D'une durée de cinq semaines, cette formation est dispensée à l'École de l'Air située à Salon-de-Provence.
Durant cette période, les élèves se voient inculquer les connaissances militaires de base, allant de la structure organisationnelle des forces armées à l'apprentissage du tir.
Ce passage à l'École de l'Air ne se réduit donc pas qu'à une formation technique ou académique, mais familiarise les élèves avec le monde militaire, ses valeurs et sa discipline qui lui sont propres. Des notions comme la discipline, l'aguerrissement et l'esprit d'équipe sont centrales pendant la FMI.
FMGO — Formation Militaire Générale de l'Officier
La Formation Militaire Générale de l'Officier prolonge les cinq semaines de FMI. Elle dure huit semaines et vient approfondir et compléter les compétences déjà acquises. Celles-ci sont scindées en deux grandes catégories :
- Les compétences pratiques telles que l'initiation au commandement, l'apprentissage des techniques élémentaires de survie et le secours au combat.
- Les compétences théoriques telles que le leadership, la communication, la politique de défense et l'Histoire de l'aviation.
Cette formation vise à préparer des officiers aptes à assumer diverses responsabilités, tant sur le terrain qu'en dehors, et dotés d'une compréhension globale de leur rôle au sein de l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Stage d'anglais
Après la complétion de la FMI et de la FMGO, les élèves poursuivent leur parcours avec un stage intensif en anglais. D'une durée de dix semaines, ce stage doit permettre de valider un score au TOEIC minimum de 850 qui est le score exigé de tous les officiers.
EIVV — Escadron d'Initiation au Vol à Voile
Après le stage d'anglais, les EOPN entament une nouvelle étape de formation : le stage d'initiation au vol à voile.
Celui-ci a lieu à l'escadron d'initiation au vol à voile et marque la première phase d'instruction en vol que reçoivent les EOPN.
Le vol à voile est particulièrement valorisé comme un excellent moyen pédagogique pour acquérir le « sens de l'air », permettant aux élèves de comprendre les nuances et les subtilités du pilotage.
Cette expérience offre une introduction pratique aux principes aérodynamiques et à la mécanique du vol, tout en renforçant l'importance de la prise de décision, de la coordination et de la vigilance, des compétences essentielles pour tout pilote.
Les différentes filières accessibles aux EOPN
Chasse
Le rôle des pilotes de chasse
Les pilotes de chasse jouent un rôle crucial dans la défense et la projection de la puissance militaire de la France.
Leur rôle est autant offensif que défensif : ils peuvent être appelés à mener des frappes aériennes contre des cibles ennemies, mais aussi à intercepter des avions qui menacent le territoire national.
Les appareils utilisés et leurs missions
L'armée de l'air opère une variété d'avions de chasse. Parmi les avions en service, on trouve les Rafales et les Mirages 2000, chacun disponible dans différentes versions pour s'adapter au mieux aux diverses missions auxquelles ils sont assignés.
Que ce soit pour la supériorité aérienne, l'attaque au sol, ou la reconnaissance, ces appareils polyvalents constituent le fer de lance de la puissance aérienne, permettant à l'armée de l'air de remplir efficacement ses missions.
Rafales B et C
Les Rafales B et C sont remarquables pour leur polyvalence. Capables d'effectuer toutes les missions de chasse, ces avions peuvent passer de la supériorité aérienne à l'attaque au sol dans une même mission.
En tant qu'avions de chasse principaux de l'armée de l'air, ils font l'objet d'une constante amélioration, tant au niveau des systèmes d'armement que des technologies embarquées, pour s'assurer qu'ils demeurent à la pointe des capacités militaires aériennes.
Mirage 2000-5 et 2000 C
Les Mirages 2000 C et Mirages 2000-5 de l'armée de l'air française sont des avions de chasse spécialisés dans le combat air/air.
Le Mirage 2000-5 représente une version améliorée du Mirage 2000 C en lui donnant la capacité de tirer des missiles de type Fox 3. Les Mirage 2000 C ont pour leur part été retirés du service le 23 juin 2022.
Mirage 2000 D
Les Mirage 2000 D de l'armée de l'air française sont spécialement conçus pour le combat air/sol. Ces avions sont en version biplace, permettant une répartition des tâches entre le pilote et le navigateur.
Actuellement, ces appareils font l'objet d'une rénovation mi-vie, afin de les passer au standard Mirage 2000 D RMV (Rénovation Mi-Vie), destinée à moderniser leurs systèmes et à prolonger leur durée de service.
Cette mise à jour va permettre d'étendre leur durée de vie sans sacrifier leur capacité opérationnelle, assurant ainsi qu'ils demeurent des acteurs clés dans l'éventail des capacités de l'armée de l'air.
Hélicoptère
Le rôle des pilotes d'hélicoptère
Les pilotes d'hélicoptères de l'armée de l'air assurent des missions variées en fonction du type d'appareil sur lequel ils sont formés.
Ces pilotes travaillent souvent en étroite collaboration avec les troupes au sol, que ce soit pour les déposer en territoire hostile lors d'opérations spéciales ou pour leur fournir un appui aérien direct.
En plus de ces missions guerrières, ils sont également impliqués dans des activités de soutien essentielles, comme les missions de Search and Rescue (SAR) ou des missions de transport d'autorité.
Puma / Super Puma
Le Puma SA 330 est particulièrement adapté pour des missions de Search and Rescue (SAR), d'évacuations sanitaires (EVASAN), ainsi que pour le transport de troupes.
De son côté, le Super Puma est employé pour des missions de transport d'autorités gouvernementales, apportant une capacité de déplacement rapide et sécurisé à des personnes clés.
Toutefois, ces hélicoptères sont vieillissants et un retrait progressif du service est prévu, dans le but de les remplacer par des appareils plus modernes pour maintenir un haut niveau de capacité opérationnelle.
Fennec
L'armée de l'air française dispose de 40 hélicoptères AS555 Fennec dans sa flotte ; ce sont des appareils biturbines légers qui se distinguent par leur polyvalence.
Les principales missions du Fennec englobent le transport léger, les évacuations sanitaires (EVASAN), la recherche et le sauvetage (SAR), la protection de base et les missions de mesures actives de sûreté aérienne (MASA).
Le Fennec joue également un rôle dans la formation des pilotes d'hélicoptère. Cette grande variété de missions en fait un élément polyvalent et indispensable de l'arsenal aérien, capable de répondre à un large éventail de besoins opérationnels et de situations d'urgence.
H225 / H225M Caracal
Le Caracal est un hélicoptère de transport moyen qui est en collaboration étroite avec les forces spéciales ; il joue un rôle important au sein de l'armée de l'air, notamment dans les missions de Personal Recovery, de transport de troupes et d'évacuations sanitaires.
Sa capacité de ravitaillement en vol lui confère une grande allonge, lui permettant de s'engager dans des missions prolongées ou éloignées.
En outre, avec ses mitrailleuses de chaque côté de l'appareil, le Caracal sert d'appui idéal lors d'accrochages avec des groupes armés.
Transport
Le rôle des pilotes de transport
Les pilotes de transport de l'armée de l'air ont souvent un rôle de support dans les différentes missions, que ce soit par le biais du largage de personnel, du ravitaillement en vol d'autres aéronefs ou de la surveillance du ciel.
À de plus rares occasions ils peuvent également avoir un rôle central comme dans le cas de l'évacuation de ressortissants.
A400M ATLAS
Entré en service le 29 décembre 2013, l'A400M s'est rapidement imposé comme un pilier polyvalent du transport de l'armée de l'air.
Conçu pour une vaste gamme de missions, tant en métropole qu'en opérations extérieures, cet avion de transport se distingue par la modularité de sa soute, son allonge et ses compétences tactiques.
En plus de ses missions traditionnelles de transport de personnel et de soutien logistique, il est aussi capable d'effectuer des missions de largage de personnel et de colis, et d'évacuation sanitaire.
C-130 et C-130 J
Le C-130 est conçu principalement pour le transport tactique ; cet avion peut également être équipé pour des missions d'assaut grâce à des éléments d'auto-protection et de blindage.
Sa soute est extrêmement modulable, pouvant être configurée pour le transport de fret, de passagers ou une combinaison des deux, en fonction du type de mission.
CN 235 / 200 CASA
Le CN 235 CASA est conçu pour le transport tactique léger ; cet avion peut acheminer jusqu'à 5 tonnes de matériel ou embarquer 43 passagers, ce qui en fait une option flexible pour diverses missions.
Le CASA est particulièrement adapté aux opérations nécessitant rapidité et agilité ; sa capacité à se poser sur des pistes sommaires lui permet d'intervenir au plus près du théâtre d'opération.
A330 MRTT
Mis en service en 2018, l'A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) est un véritable couteau suisse pour l'armée de l'air française.
Avec une polyvalence remarquable, cet avion est capable de réaliser une gamme de missions variées en fonction des besoins du moment. Il peut assurer le transport médicalisé, le déplacement d'aviateurs, des missions logistiques, mais aussi le ravitaillement en vol de divers types d'aéronefs.
Au-delà de ces rôles, il peut également être impliqué dans la dissuasion nucléaire, fournir un soutien aux opérations humanitaires, et servir de relais en matière de communication et de renseignement. Cette flexibilité en fait un élément incontournable du dispositif aérien militaire français.
E3-F SDCA
Le Système de Détection et de Contrôle Aéroporté (SDCA), plus connu sous le nom d'AWACS (Airborne Warning and Control System), est un composant essentiel de l'Armée de l'air française depuis sa mise en service en 1991.
Doté d'une portée de détection aérienne de 400 km et d'une autonomie pouvant atteindre 18 heures avec des ravitaillements en vol, il est utilisé dans les missions de détection et de commandement aéroportés.
Ses caractéristiques en font un outil indispensable pour le contrôle de l'espace aérien et la gestion tactique des opérations aériennes. L'Armée de l'air dispose de quatre appareils de ce type.
Drone
Le rôle des pilotes de drone
L'incorporation des drones au sein de l'Armée de l'air française marque une avancée significative dans la modernisation de ses capacités opérationnelles, les drones étant amenés à jouer un rôle de plus en plus important dans les opérations futures.
Les pilotes de drones, opérant depuis une base aérienne ou directement depuis un théâtre d'opérations, exécutent des missions de renseignement aérien et d'appui feu afin d'assister les forces au sol.
MQ-9 Reaper
Du fait de l'ajout récent des drones de combat à l'arsenal de l'armée de l'air, un seul type de drone est actuellement employé : le MQ-9 Reaper.
Le MQ-9 Reaper est un drone de combat conçu par General Atomics. Équipé de systèmes optiques avancés, le Reaper est capable de fournir des renseignements cruciaux en temps réel, aidant à la prise de décision tactique et stratégique.
De plus, ce drone est également capable de larguer des bombes guidées, fournissant ainsi un appui-feu précieux pour les forces terrestres engagées au sol.
NOSA
Navigateur Officier Système d'Arme
Les Navigateurs Officiers Système d'Arme (NOSA) travaillent en étroite collaboration avec les pilotes à bord d'avions de chasse ou, bien que de plus en plus rarement, des avions de transport.
Les NOSA sont responsables de la planification et de l'exécution des missions. Leur expertise couvre la gestion de la navigation, de l'armement, et des systèmes d'autoprotection de l'appareil.
Leur rôle est centré sur la partie tactique des missions, et le fait qu'ils ne soient pas chargés du pilotage de l'aéronef leur permet d'avoir une vue d'ensemble de la situation, ce qui est crucial pour le succès des missions.
Le duo pilote-NOSA représente une synergie efficace, chacun apportant son propre ensemble de compétences spécialisées à la mission.
Formation des EOPN
Choix de la filière
Le choix de la filière commence dès les sélections : en effet c'est à ce stade que certains candidats sont orientés vers des rôles spécifiques comme pilotes de drones ou Navigateurs Officiers Système d'Arme (NOSA).
Tous les EOPN passent par une formation initiale, qui comprend la Formation Militaire Initiale (FMI), la Formation Militaire Générale Obligatoire (FMGO), et la formation sur planeur.
Le choix des élèves qui partiront pour le cursus hélicoptères est basé sur la préférence personnelle des EOPN.
D'un autre côté, la différenciation entre les futurs pilotes de transport et de chasse se fait à Cognac, après le tronc commun sur Grob 120. Ce choix est guidé par trois critères :
- Les besoins actuels de l'Armée de l'Air et de l'Espace.
- La volonté et les aspirations des élèves.
- Les aptitudes des élèves au pilotage, visualisées par leurs classements au sein de la promotion.
Parcours de formation
Le parcours de formation des pilotes et navigateurs nécessite une montée en compétences constante de la part des élèves.
Les différents cursus de formation prennent généralement entre trois et quatre années, mais il est important de noter que des phases d'attente peuvent survenir entre deux étapes du parcours, ce qui peut rallonger la durée totale de la formation.
Ces périodes d'attente sont dues à des contraintes logistiques du côté des centres de formation (disponibilité des machines / nombre d'instructeurs).
Évolution des pilotes
Escadron de transformation
Une fois leur formation initiale achevée, les pilotes fraîchement macaronnés sont d'abord affectés à un escadron de transformation, où ils apprendront à maîtriser l'appareil sur lequel ils serviront.
Ce choix d'affectation dépend à la fois des besoins de l'Armée de l'air et des souhaits des pilotes eux-mêmes. Il s'agit d'une étape importante du parcours des pilotes, car même si le pilote est macaronné, il ne possède pas encore toutes les compétences requises pour être opérationnel.
La transformation est centrée sur l'acquisition des compétences spécifiques à l'appareil et au type de mission que le pilote sera amené à réaliser. Ce n'est qu'après cette phase intense de formation spécialisée que le pilote sera affecté dans une unité opérationnelle.
Montée en compétences
Après avoir complété leur transformation, les pilotes sont affectés à une unité opérationnelle où ils subissent un entraînement supplémentaire pour devenir pleinement opérationnels.
Pour illustrer ce parcours, prenons l'exemple d'un pilote de chasse. Au début, il sert en tant qu'équipier à l'entraînement, avant de devenir équipier opérationnel et de pouvoir ainsi participer à des missions de guerre.
Il gravit ensuite les échelons pour devenir sous-chef de patrouille, ce qui lui permet d'emmener un autre avion sous son aile.
Enfin, il atteint le statut de chef de patrouille, lui donnant la responsabilité de diriger un groupe de six appareils au maximum.
Dans les autres spécialités comme les pilotes de transport ou d'hélicoptère, le processus de montée en compétence est généralement moins long et dure environ quatre ans.
Ce parcours graduel permet à chaque pilote de s'adapter aux diverses exigences de son rôle spécifique, assurant ainsi que les unités opérationnelles soient composées de personnels hautement qualifiés et prêts à remplir toutes sortes de missions.
Vous pouvez retrouver la carte interactive des différentes bases de l'armée de l'air et de l'espace en cliquant ici.
Organisation des unités navigantes
L'organisation des unités navigantes est structurée en plusieurs niveaux, allant de l'escadre à l'escadron et enfin à l'escadrille.
L'escadre
Une escadre, commandée par un lieutenant-colonel ou un colonel, est une formation qui rassemble diverses unités et personnels dédiés à une même mission.
Ces unités, assignées au même type de mission (chasse, transport, etc.), peuvent aussi inclure des unités de maintenance et d'appui.
L'escadre a subi plusieurs changements au fil des ans, y compris une suppression en 1993 suivie d'une réintroduction en 2014 avec une définition élargie.
L'escadron
Un niveau en dessous de l'escadre, l'escadron est l'unité opérationnelle de base et est généralement commandé par un lieutenant-colonel.
Dans le domaine de la chasse, un escadron peut compter environ une vingtaine d'appareils, tandis qu'un escadron de transport peut varier considérablement en taille en fonction du type de machine et des missions assignées.
L'escadrille
L'escadron peut se diviser en deux ou trois escadrilles, qui sont les unités les plus petites et servent à la fois des fonctions administratives et opérationnelles.
Bien qu'un pilote soit affecté à une escadrille, les appareils sont pour leur part affectés à un escadron et peuvent être utilisés par les différentes escadrilles en fonction de leurs besoins.
Missions opérationnelles
L'Armée de l'Air et de l'Espace est continuellement engagée dans des missions tant sur le territoire national qu'à l'étranger : assurer la défense aérienne et la surveillance du ciel français, soutenir les forces terrestres et navales, ou participer à des missions de secours et d'assistance humanitaire.
Les missions opérationnelles constituent la raison d'être de l'Armée de l'Air française.
Mission Heifara Wakea
La mission Heifara Wakea, menée par l'armée de l'Air et de l'Espace du 20 juin au 9 juillet 2021, représente une prouesse logistique et stratégique majeure. Cette mission avait pour ambition de projeter un dispositif aérien vers le Pacifique Sud, couvrant une distance de plus de 17 000 kilomètres depuis la métropole française.
La première étape de cette mission consistait en un déploiement rapide et efficace : trois Rafales, deux avions multirôles de ravitaillement en vol et de transport A330 Phénix et deux A400M Atlas ont été déployés à Tahiti en moins de 40 heures, démontrant les capacités exceptionnelles de l'armée de l'air en matière de projection de puissance.
La deuxième partie de la mission était axée sur le développement de la coopération et de l'interopérabilité avec les forces armées américaines.
Les échanges ont porté non seulement sur les avions de chasse Rafale et F-22, mais aussi sur les avions de transport A400M et C-17. Des ravitaillements aériens ont également été effectués à l'aide de l'A330 Phénix.
Opération CHAMMAL
Lancée le 19 septembre 2014, l'opération CHAMMAL représente le volet français de l'opération internationale INHERENT RESOLVE, axée sur la lutte contre l'État islamique en Syrie et en Irak.
Cette mission apporte un soutien militaire aérien et maritime aux Forces de sécurité irakiennes, ainsi qu'un accompagnement du commandement irakien dans sa mission de stabilisation de la région.
L'Armée de l'Air et de l'Espace met en œuvre 10 Rafale, basés sur des installations aériennes situées au Levant et aux Émirats arabes unis.
L'opération CHAMMAL est constituée de deux piliers qui sont d'un côté l'appui des forces irakiennes à l'aide de moyens aériens et d'un autre côté le conseil des forces irakiennes dans leurs propres manœuvres.
Posture permanente de sûreté-Air
La posture permanente de sûreté aérienne (PPS-A) est une mission confiée au Commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes (CDAOA) et son unité spécialisée, le Centre national des opérations aériennes (CNOA).
Opérationnelle 24/7, cette posture vise à assurer la souveraineté de l'espace aérien français à travers trois missions essentielles : détecter, identifier et intercepter toute intrusion dans le ciel national en un temps très court.
Pour y parvenir, un réseau de surveillance sophistiqué est en place, reliant près de 70 radars civils et militaires pour détecter plus de 12 000 avions qui traversent quotidiennement l'espace aérien français.
Une fois détectés, ces aéronefs sont identifiés et classifiés selon leur niveau de menace. Le CNOA coordonne ces efforts, s'appuyant sur un large éventail de sources de renseignement pour une évaluation continue du risque aérien.
Le dispositif permet également une réactivité optimale grâce à une chaîne décisionnelle courte qui peut impliquer le Premier ministre pour des décisions urgentes.
Reconversions
Les pilotes sous contrat de l'Armée de l'Air et de l'Espace ont généralement une carrière courte, souvent limitée à une vingtaine d'années. Après cette période, de nombreuses voies de reconversion s'offrent à eux.
Grâce à leur formation ils sont particulièrement bien placés pour poursuivre une carrière dans le secteur de l'aéronautique, que ce soit avec la Sécurité civile, dans l'aviation commerciale ou encore comme pilotes d'essai pour des industriels ou la DGA.
Cependant, certains choisissent de se réorienter dans un secteur totalement différent, tirant profit de compétences comme le leadership, la prise de décision rapide ou la gestion du stress, acquises lors de leur service.
Il est aussi possible pour certains pilotes sous contrat de devenir officiers de carrière en se faisant « activer », ce qui leur permet de poursuivre une carrière plus longue au sein de l'Armée de l'Air et de l'Espace en occupant des postes de commandement. Toutefois, ces cas restent rares.
Préparez vos sélections EOPN
Notre programme de préparation aux sélections EOPN offre un accompagnement complet, couvrant toutes les étapes du processus, pour optimiser les chances de réussite des candidats et donner les bonnes méthodes de travail. Voici les points clefs de notre approche :
- Une préparation valable à vie : nous sommes persuadés que face aux enjeux des sélections, la réussite découle d'un entraînement inscrit dans la durée et qu'en ce sens, un modèle d'abonnement n'est pas pertinent et reviendrait à plus cher qu'un prix fixe. Nous souhaitons ainsi que nos ressources restent accessibles à vie et qu'elles puissent être utilisées à tout moment, au rythme de chacun, dans la construction de sa candidature.
- Un recueil de connaissances fondamentales pour que votre dossier ne se limite pas qu'à être bon sur le plan technique mais qu'il soit une démonstration tangible de votre passion face à la Commission. Nous sommes persuadés que des connaissances solides sont la meilleure preuve de motivation et d'implication à apporter en entretien.
- L'accès à un simulateur SECPIL : épreuve phare dont la bonne préparation peut réellement faire la différence. Notre simulateur a été spécialement conçu pour reproduire le plus fidèlement le comportement de celui du jour J.
- Une préparation au passage des entretiens : les échecs en sélection résident aussi bien dans le manque d'entraînement aux tests que sur la négligence de la préparation aux entretiens. Arriver préparé, c'est éviter d'être déstabilisé.
Préparation EOPN
Préparez chaque étape, du CSO à la commission
Tests psychotechniques au format réel, simulateurs SECPIL et T3A, connaissances et guides d'entretien : une préparation complète, accessible à vie, pour aborder Tours avec méthode.
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bonjour, Je suis de nationalité française, âgé de 17 ans. En revanche, je suis actuellement scolarisé à l’étranger dans un établissement suivant un cursus britannique. Je ne prépare donc pas le baccalauréat français, mais les International A Levels (IAL). Je voudrais donc savoir si les International A Levels sont reconnus comme diplôme a L’EOPN. Dans le cas contraire, existe-t-il une procédure permettant de faire reconnaître ce diplôme par une attestation d’équivalence ou un certificat de reconnaissance ? Enfin, si les IAL ne permettent pas d’accéder au recrutement EOPN, quelles seraient les alternatives ? Une inscription dans une université française? ou est-il indispensable d’être titulaire du baccalauréat français ? Merci d’avance.
Bonjour, Le prérequis est un niveau bac, pas le bac français en tant que tel, et un cursus britannique complet (A Levels) est en principe considéré comme un équivalent. Pour un diplôme étranger, le document que le CIRFA vous demandera le plus probablement est une attestation de comparabilité délivrée par le centre ENIC-NARIC France, gratuite et à demander en ligne, qui situe vos IAL par rapport au bac. Le mieux est de prendre rendez-vous dans un CIRFA dès maintenant, même à 17 ans, en expliquant votre situation. C'est lui qui validera la recevabilité du dossier et vous dira exactement quelles pièces fournir, plutôt que de partir sur une inscription en université française qui ne serait pas nécessaire.
Bonjour, J’ai 17 ans et je suis actuellement en classe de première. J’hésite beaucoup entre faire une prépa en vue d’intégrer une école d’ingénieur, puis tenter les sélection EOPN/EOPAN (le choix de l’aéronavale ou l’armée de l’air se fera je pense naturellement) ou intégrer la PASS pour entamer des études de médecine. Est-il possible de tenter les sélections EOPN/EOPAN pendant notre cursus médical (avant mes 27 ans), après bien-sûr une préparation aux épreuves ? Est-ce qu’il est judicieux de me préparer dès maintenant aux épreuves attendues en sélection ? (psychotechniques, calcul mental, culture aéro…) ou bien je me concentre à 100% sur mes cours ? Je vous remercie d’avance pour toutes vos réponses.
Bonjour, Oui, il est tout à fait possible de se présenter aux sélections pendant ses études, cursus médical compris. Beaucoup de candidats commencent leur sélection en parallèle de leurs études ou de leur travail, puisque les sélections prennent plusieurs mois. Pour la question de savoir s’il faut se préparer dès maintenant, ça dépend. Si tu penses passer les sélections dans moins de 2 ans, tu peux commencer à te préparer tranquillement et monter en intensité au fur et à mesure que tu te rapproches des sélections. Si tu ne sais pas encore quand tu vas te présenter, il vaut mieux te concentrer à 100 % sur tes études. En espérant t’avoir aidé.
Bonjour, Si j’achète la préparation, pourrai-je y accéder et la réaliser depuis mon téléphone ? Cordialement.
Bonjour, Oui, il est possible d’accéder à la préparation sur téléphone, mais ce n’est pas optimal. Dans la mesure où les tests de sélection se déroulent sur ordinateur, il est préférable de s’entraîner dans des conditions aussi proches que possible de la réalité. De plus, le SECPIL n’est pas utilisable sur téléphone portable. Cordialement.
Bonjour, Je ne trouve pas beaucoup d’informations sur l’école de l’air, je suis en CPGE et j’hésite a me concentrer sur le concours de l’EAE lié à la prépa ou alors sur le concours EOPN. Sauriez vous me dire combien d’élèves sont sélectionnés à l’EAE et combien deviennent pilotes ensuite ? Et si je rentre à l’école de l’aire puis que je ne suis pas pris en tant que pilote, est ce que je peux quitter l’école ? Merci d’avance pour votre réponse.
Bonjour, On n’a pas beaucoup d’informations au sujet de la voie « officier de carrière » dans l’Armée de l’Air, mais par exemple, en 2024, 175 élèves ont intégré l’École de l’air en tant qu’officiers de carrière. Sur cette promotion, il doit y en avoir une trentaine à obtenir la spécialité pilote. Je ne sais pas si c’est possible, mais ce n’est pas une bonne idée d’entrer à l’École de l’air uniquement pour devenir pilote et de partir si vous n’obtenez pas la spécialité. L’École de l’air est là pour former les futurs commandants de l’Armée de l’Air, et seule une minorité des élèves obtient la spécialité pilote. Si votre objectif est de devenir officier de carrière dans l’Armée de l’Air, il vaut mieux vous concentrer à fond sur le concours de l’EAE, puis envisager le concours EOPN si vous échouez. Mais si votre objectif est de devenir pilote et rien d’autre, la voie EOPN est plus adaptée.
Bonjour, Sur le site devenir aviateur, les épreuves mentionnées à passer lors des sélections diffèrent de celle affichée sur cette page (les maths et la culture aéronautique étant indiquées, elles sont cependant absentes sur le site devenir aviateur), comment cela se fait-il ? certaines épreuves ont elles été retirées ? Egalement est ce que vous auriez des informations quant au taux de réussite des présélections et de l’ensembles des épreuves réunies (présélections incluses) afin de me faire une idée de la difficulté de la sélections. Je vous remercie
Bonjour, Sur cette page du site Devenir aviateur : https://devenir-aviateur.gouv.fr/postuler/tout-savoir-pour-postuler/passer-les-tests-d-evaluation/se-preparer-aux-tests Dans la section tests cognitifs, on voit la mention : « Un test sur votre capacité à résoudre des problèmes arithmétiques ». Ça fait très probablement référence aux tests de mathématiques. Il serait d’ailleurs très étonnant qu’il n’y ait plus du tout de maths aux sélections. Concernant la culture aéronautique, je suis d’accord, je n’en vois pas la mention sur le site. De notre côté, nous n’avons eu aucun retour de candidats indiquant que ce test aurait disparu. Donc soit il y a un oubli sur le site (qui a été refait récemment), soit le test a été supprimé très récemment. Pour le taux de réussite, il y a environ 60 élèves qui intègrent chaque année, mais nous n’avons pas d’informations sur le nombre de dossiers déposés. On ne peut donc pas calculer un taux fiable. À vue de nez, on imagine quelque chose comme 5 à 10%, mais c’est juste une estimation.
Bonjour j’ai acheté la formation qui est excellente! Néanmoins je ne vois pas la page pour l’entraînement à la priorisation vaisseau, est-ce c’est normal? Cette épreuve est elle retirée de la sélection? Merci d’avance pour votre réponse. Bien à vous,
Bonjour et merci pour le retour ! En effet, le développement du test de priorisation vaisseau est en cours et n’est pas encore disponible. Nous l’avons jugé comme étant moins prioritaire que les autres tests puisqu’il fait l’objet de nombreuses explications et d’exemples pendant les sélections. Nous travaillons actuellement sur l’épreuve et elle sortira dans les 2 prochains mois. Cordialement
Bonjour, Merci pour les informations détaillées que vous donnez sur votre site très complet. J’envisage j’acheter la formation EOPN d’ici peu. J’ai une question concernant la visite médicale, Imaginons que un de mes membres par exemple les bras dépassent 80cm, suis-je éliminé d’office ou alors simplement inapte siège éjectable mais apte pour le reste (transport etc) ? Merci
Bonjour, Malheureusement, l’Armée de l’Air et de l’Espace demande à tous ses pilotes d’avoir l’aptitude médicale au siège éjectable. Ce n’est en revanche pas le cas pour la Marine nationale, qui exige cette aptitude uniquement pour ses pilotes de chasse, ni pour l’Armée de Terre, qui ne la demande pas. Cordialement, Pilote Militaire
Bonjour, Je suis Français résidant en Belgique, et je vais entrer en Terminale. Je suis extrêmement intéressé par le métier de pilote dans l’Armée de l’Air et de l’Espace, et j’aimerais savoir s’il est fortement conseillé, voire nécessaire, de faire des études universitaires après le bac, ou si le baccalauréat seul suffit ? Merci beaucoup
Bonjour, C’est une question qui revient souvent, et elle est tout à fait légitime. L’Armée de l’Air et de l’Espace ne fait pas de distinction officielle entre un candidat qui a uniquement le bac et un autre qui a poursuivi des études supérieures. Ce qui compte réellement, c’est la maturité, la motivation et la capacité à bien comprendre ce que représente un engagement militaire. Certains candidats sont déjà prêts à 18 ans, avec une vraie détermination et une bonne connaissance d’eux-mêmes, dans ce cas, ils ont toutes leurs chances dès la sortie du lycée. Pour d’autres, ça met plus de temps et dans ce cas faire des études supérieures peut être bénéfique pour gagner en maturité, en confiance et en clarté sur leur projet. Donc c’est vraiment à toi de juger si tu es prêt ou pas à passer les sélections.
Bonsoir, Je souhaiterais savoir quelles sont les différences entre les épreuves de sélections des EOPN et celles des EOPAN? Car en regardant la liste des épreuves sur votre site je constate que la majorité des tests se ressemblent. Merci d’avance pour votre réponse.
Bonjour, C’est vrai que les tests se ressemblent un peu puisque les deux armées cherchent à recruter des pilotes. Certains tests sont même exactement les mêmes au niveau du TAMI-C mais sinon la plupart des tests restent différents. Exemple de test des sélections EOPN qui sont pas aux sélections EOPAN: orientation, lecture de cadran, SECPIL, T3A… Exemple de test des sélections EOPAN qui ne sont pas aux sélections EOPN: test des triangles, test des appareils photo, SEPIA. Bonne préparation.
Bonjours , Je vous pose une question que je ne trouve pas vraiment explicite sur Google et que je ne comprend pas je ne sors pas d’école militaire j’ai eu un bac pro électrotech enfin bref je voudrais concourir pour le EOPN mais je ne comprend pas si sa fera de moi un officier sous contrat ou un officier de carrière et si sa fait de moi un officier sous contrat comment devenir un officier de carrière
Bonjour, Si tu passes par le concours EOPN pour devenir pilote, ça fera de toi un officier sous contrat. Pour devenir officier de carrière il faut passer par l’école de l’air qui est accessible sur concours après deux années de classe préparatoire scientifique.
Bonjour je suis actuellement en première année de CPGE scientifique en Nouvelle Caledonie et je voulais savoir si c’était judicieux de passer les concours au bout d’1 an de prépa durant les grandes vacances moyennant un coup financier important de billets d’avion ? On m’a dit que ce n’était pas le mieux de passer les concours en ayant juste un bac. Aujourd’hui mon objectif premier est de faire les sélections EOPN ou EOPAN qui sont post-bac mais mes profs en prépa me disent que ce n’est pas forcément utile étant donné que les concours ne sont pas basés sur un programme de prépa. Que me conseillerez-vous ? Merci d’avance
Bonjour, Ta situation est assez particulière et on a que peu d’information au sujet des candidats d’outre mer mais à ta place je commencerais par aller voir un CIRFA pour voir à quel point c’est faisable de passer les sélections sur le temps des vacances d’été (habituellement les sélections EOPAN sont beaucoup plus longues que les vacances d’été et les sélections EOPN un peu plus longues que les vacances d’été). Peut-être qu’il existe une procédure pour te faire enchaîner les tests et t’éviter de faire un aller retour très coûteux. Au sujet de est ce que tu dois attendre de finir ta CPGE ou pas, c’est à toi de voir si tu te sent prêt mais ce qui est sûr c’est qu'entre le dossier d’un candidat qui est entre sa 1ere et 2eme année de CPGE et un candidat qui est en école d’ingénieur ça fera pas la différence. Ce qui sera d’abord regarder pour départager les dossiers sont les entretiens, le simulateur, les tests psychotechniques et le sport. Par contre, il est important de continuer la prépa parce que les sélections sont très incertaines et ça te fait un excellent plan B à présenter pendant les entretiens. En espérant t’avoir aider.
Bonjour, Actuellement pilote de ligne sur A320, j'envisage de passer les tests EOPN d'ici peu. J'ai 26 ans et cela fait maintenant un peu plus de 4 ans que je fais de la ligne. J'ai beaucoup d'interrogations quant à mon expérience professionnelle actuelle. En effet, après plusieurs recherches, j'ai cru comprendre que " trop " d'expériences aéro pourraient être mal vues pendant les sélections car déjà trop " modelé " aux procédures civiles. Pensez-vous que cela est un désavantage ou au contraire quelque chose sur laquelle je devrais insister ? (habitué aux procédures pros / Passionné d'aéro / etc ...) Une autre question que je me pose est quant à l'arrêt d'un contrat avec l'armée. Effectivement si par bonheur je venais à réussir les sélections je ferais donc une FMI etc ... Mais, si par malheur je venais à rater la formation de pilote, je ne souhaite pas me reconvertir dans le monde l'armée mais bien conserver mon emploi actuel. Savez-vous comment cela se passe ? Est-ce qu'une rupture de contrat signifie une redevance financière envers l'armée ? (ce que je comprendrais) Merci d'avance pour réponse, Cordialement.
Bonjour, En effet, ton expérience et tes motivations seront fortement questionnées lors des entretiens, à la vue de ton parcours on risque de penser que tu auras de grande chance d’échec en formation, est ce que tu sera prêt à quitter le “confort” de la ligne ? Est ce que tu sera capable de rentrer dans le moule avec autant d’expérience derrière toi ? D’un autre côté, tu as forcément un profil intéressant puisque tu as toutes tes licences et que tu as déjà réussi une formation de pilotage complète. C’est difficile de dire si c’est un avantage ou non mais ce qui est sûr c’est que ce changement de choix de carrière sera fortement questionner lors des entretiens. Normalement si tu as été sélectionné pour une carrière de pilote et que te fait un échec en formation tu ne sera pas obligé de rester dans l’armée mais un CIRFA saura te répondre plus précisément à ce sujet. Cordialement.
Merci beaucoup !
Bonjour, est il possible de passer les sélections EOPN et EOPAN en étant déjà militaire ? Si oui, dans quel conditions ? Merci.
Bonjour, Oui c’est tout à fait possible de passer les sélections EOPN et EOPAN en interne, ça se voit régulièrement des sous officiers qui passent officier sous contrat pilote. Pour ce qui est des conditions précises, je ne les ait pas et il me semble que c’est plutôt vu au cas par cas auprès de la hiérarchie directe.
Merci beaucoup.
Bonjour, il est dit que les élèves EOPN ayant obtenu un score supérieur à 850 au TOEIC sont exemptés du stage de 10 semaines. Combien de temps le TOEIC est valable (je l'ai eu il y a plus de 2 ans...).
Bonjour, Un test TOEIC est organisé par l’armée en interne avant le stage d’anglais et c’est le résultat de ce test qui compte pour déterminer si les élèves ont besoin de suivre le stage ou non.
Bonjour, il est mentionné sur le site que nous avons une semaine de rétraction sans justificatif, je tiens à signaler que cette information n'est pas respectée. Cela fait maintenant 2 semaines que je reste sans nouvelle du gérant du site. Cordialement.
Bonjour, Nous avons bien traité votre demande de remboursement et nous vous avons contacté par email pour nous assurer du bon suivi du processus. N'hésitez pas à nous joindre de nouveau pour toute information complémentaire. Bien cordialement.
Bonjour, J'aimerais savoir comment peut-on se démarquer des autres et à l'inverse que ne faut-il absolument pas faire pendant les séléctions EOPN et EOPAN ? Merci d'avance. Cordialement
Bonjour, Pour se démarquer, le mieux est d’avoir des expériences aéronautique et militaire à mettre en valeurs lors des entretiens comme par exemple un BIA, un PPL ou même simplement quelques heures de vol du côté aéronautique et une préparation militaire. Pour ce qu’il ne faut absolument pas faire, je ne vois rien en particulier à part des choses évidentes comme manquer de respect aux personnes qui vous encadre. Cordialement
Bonjour Monsieur, Je voudrais poser plusieurs questions puisque sa m'intrigue et sa m'angoisse un peu aussi , je voudrais être pilote de chasse et j'ai des lunettes puis sa pose pas de problème puisque normalement je suis sensé faire une opération. Je suis actuellement en seconde pro CIEL je passerai en première puis après je ferai un bts et voila , le problème c'est que je suis motive et j'ai toujours été passionne par tous ce qui ai AAE et pilote de chasse mais je n'ai pas d'expérience genre le BIA je sais pas si vous compreniez bien ? Dernière question , les concours EOPN sont a faire dans les CIRFA ou autre part puisque j'habite Orleans ? Le concours EOPAN est plus intéressant pour l'avenir ou le Concours EOPN ?
Bonjour, Tu peux candidater aux concours EOPN et EOPAN même sans expérience aéronautique tel que le BIA mais ça reste un avantage pour les candidats qui l’ont passé. Oui pour candidater aux concours, il faut aller au CIRFA afin d’ouvrir un dossier de candidature. Le choix du concours EOPN ou EOPAN dépend de si tu souhaite intégrer l’Armée de l’Air ou la Marine Nationale mais il n’y en a pas un meilleur que l’autre.
Bonjour, est-il possible d'envoyer un dossier de candidature pour les tests du CSO 2 mois avant les résultats du BAC ?
Bonjour, Pour répondre à cette question, le mieux est de prendre rendez-vous en CIRFA pour leur demander d’ouvrir un dossier et alors ils te diront si le fait que tu n’ai pas encore les résultats du bac est bloquant ou non.
Bonjour, est-ce qu'il y a aussi le test de rapidité de structuration (RS) dans la formation et faites vous des mise à jours ?
Bonjour, Non, nous n’avons malheureusement pas encore sorti le test RS. Oui nous faisons régulièrement des mises à jour, la dernière en date étant l’ajout des connaissances EOPN.
Bonjour Le contrat initiale de 10 ans commence à partir du début de la formation, ou se signe une fois la formation terminée ? Merci d’avance
Bonjour, Le contrat commence au début de la formation mais ce contrat est ensuite “écrasé” par un autre contrat à la fin de la formation.
Bonjour, Que voulez vous dire par « écrasé » ?
Bonjour, Je veux dire que le nouveau contrat remplace l’ancien.
Bonjour, Je vais m'inscrire pour les pré-sélections ALAT & EOPN (+ EOPAN ?). Je voulais savoir si les résultats du CSO sont communs aux différentes armées ? Bien à vous, R
Bonjour, En soit les mêmes tests sont réalisés dans les deux armées, maintenant c’est pas sûr que la communication entre les armées soit suffisamment efficace pour qu’ils aient accès à tes résultats, ton conseillé CIRFA sera sûrement capable de répondre à ce type de questions.
bjr suis élève lycée (bac cette année) 18 ans Désire devenir pilote hélico soit gendarmerie, soit sauveteur beaucoup d'heure de simulateur semi-professionnel mais seulement 45 mns de vol réel sur écureuil pouvez-vous me renseigner? par avance merci tel 07.58.96.92.69
Bonjour, Nous sommes malheureusement mal informés au sujet du parcours de formation pour devenir pilote d’hélicoptère dans la gendarmerie.
Bonjour pouvez-vous me dire combien de personnes passent à chaque commissions environ et combien sont retenus en liste principale ? (En général) Merci d’avance.
Bonjour, Le nombre de personnes à passer en commission n’est pas public et est très variable. Par contre, le nombre de candidats à passer en liste principale est généralement compris entre 12 et 17 par commission.
est ce qu'il est autorisé de passer les sélections pour EOPN et EOPAN en même temps ?
Bonjour, Oui il est possible de passer les sélections EOPN et EOPAN en même temps. Il faut tout de même faire attention aux temps de sélections et aux dates d'intégration, par exemple si tu as une préférence pour EOPAN, en sachant que les présélections EOPAN sont plus longues que les sélections EOPN, il est intéressant de les commencer plus tôt pour ne pas se retrouver dans la situation ou tu serais acceptée aux EOPN mais que tu souhaiterais attendre les résultats des présélections EOPAN.
Bonjour, ayant échoué aux sélections pilote et Nosa, mais ayant atteint les entretiens pour Nosa, est il possible de retenter sa chance ?
Bonjour, Malheureusement pour les sélection EOPN il n’y a qu’une seule chance. Maintenant il te reste quand même la possibilité de devenir pilote dans une autre armée.
bonjour, peut on présenter les selections EOPN plusieurs fois? avec 1 delai d’attente de qqs mois entre 2?
Bonjour, Non, contrairement aux autres sélections, la sélection EOPN ne peut être tentée qu’une seule fois.
Bonjour, Savez vous sur combien de jours se déroulent les sélections EOPN au CSO (sans double candidature donc sans entretien et visite médical) ? Merci
Bonjour, Les présélections se font normalement sur une seule journée.
Bonjour A partir quel âge peut-on postuler aux EOPN? Quels sont les pré-requis? Un baccalauréat? Merci pour vos réponses. Cordialement
Bonjour, Tu peux postuler aux EOPN à partir de 17 ans. Tu dois être de nationalité française et posséder un baccalauréat. Cependant si tu souhaite postuler dès tes 17 ans, assure toi d'être suffisamment mature car tu risques d'être testé sur ce point dans les différents entretiens.
Bonjour, Savez pourquoi on passe deux épreuves d’anglais, quelle est la différence entre les deux ? Merci d’avance
Bonjour, La première épreuve d'anglais est passée par tous les candidats qui passent au CSO. La deuxième épreuve à Tours est spécifique aux sélections EOPN et était auparavant la seule épreuve d'anglais passée par les EOPN. Avec le nouveau format de sélections, les deux épreuves sont assez redondantes. L'épreuve d'anglais de Tours sera peut-être retirée par la suite mais nous n'avons pas d'information la dessus.
bonjour, Est il conseillé de passer un brevet de pilote de planeur, le LAPL, le PPL avant de se présenter à la sélection ? si oui, lequel est le plus adéquat ? Merci
Bonjour, Oui, toutes les expériences aéronautique sont conseillées. L'armée de l'air recherche des pilotes passionnés et ces expériences te permettent de montrer que tu en es un. Après la réponse à lequel est le plus adéquat dépend beaucoup de la quantité d'argent et de temps que tu as à y consacrer.
Bonjour , Sur le net on peut trouver tous les détails du concours EOPN , mais aussi, après le concours, le déroulé de la formation de pilote de chasse avec les différentes base , ce qui est fait , quel appareils ..... Mais je n'ai pas encore réussi à trouver à quel moment se sépare la formation de pilote de chasse et pilote de transport qui terminent leur formation à L'école de l'aviation de transport 00.319 « Capitaine Jean Dartigues » . Comment s'opère la sélection entre chasse et transport , les meilleurs choisissent ? sont-ils obligés de prendre chasse et les moins bons transport ? faut-il poser des options "chasse ou transport" juste après le concours , plus tard , à quel moment ? quel est, environ, le pourcentage pour chaque section Merci d'essayer de me renseigner ou de m'orienter vers un document déjà existant . Sincères salutations
Bonjour, Ta question est très intéressante, en effet il y a une partie commune aux formations de pilotes de chasse et de transport. Tu peux retrouver ces parcours à partir des liens suivants. Chasse: https://devenir-aviateur.fr/devenir/nos-metiers/pilote-de-chasse Transport: https://devenir-aviateur.fr/devenir/nos-metiers/pilote-de-transport Dans les onglets “formation” on voit que le parcours est le même jusqu’à la phase de Grob 120 à Cognac puis une sélection est faite pour différencier les pilotes de chasse et de transport. Comme tu le dis, pour ce qui est de la sélection, les meilleurs choisissent. Les meilleurs élèves ne sont pas forcés de prendre chasse mais ils y sont encouragés. Les “options” ne sont pas posées dès l'intégration et elles sont modifiables jusqu'à la dernière phase commune à Cognac. Le nombre de places disponibles dépendent exclusivement des besoins de l’armée de l’air et sont donc très variables.
Un grand merci pour votre réponse ! Autre point qui me parait bizarre et illogique ( ne le prenez pas mal ! ) C'est dans les sélections aussi bien EOPN que EOPAN : Après bien des tests dans les deux cas et beaucoup de déplacements , de frais et de temps passé , vient les fameux test médicaux qui sont le couperet qui décident d'une suite favorable ou pas ! Pourquoi , afin d'éviter la perte de temps , des déplacements , des espoirs déçus et des frais de part et d'autre , ne pratique t-on pas cette visite médicale en premier ???? Vous auriez ainsi un contingent de candidats aptes "médicalement" qui passeraient les autres tests Cela me parait logique , facile à mettre en place et éviterait beaucoup de désillusions et de frais inutiles Merci de m'avoir lu et sincères salutations
Ne t’inquiète pas, on le prend pas mal et c’est intéressant de se poser ce genre de questions. Cependant je ne pense pas que ce soit illogique pour plusieurs raisons: - La visite médicale des pilotes militaires coûte très chèr puisqu’il y a de nombreux tests, je ne saurais pas donner de chiffre mais ça ne serait pas étonnant que la visite médicale coûte à elle seule presque aussi chère que le reste des sélections. - La visite médicale élimine peu de candidats comparé au reste des sélections. Les sélections éliminent environ 90% des candidats la ou la visite médicale en élimine seulement 15% à 20% (ce ne sont pas des chiffres officiels mais des estimations). Il est intéressant d’éliminer le gros des candidats au début pour réduire les frais. - Je pense que les espoirs déçus des candidats ne sont pas pris en compte dans les décisions des armées. Et aussi au niveau de la facilité de mise en place d’une telle réforme, je ne suis pas convaincu puisque les CEMPN n’ont pas forcément la capacité de faire passer autant de visites médicales qu’il serait nécessaire.
Bonjour, sur une promotion de 20 à 30 candidats, en moyenne combien passent les phases de présélections et combien sont éliminés ?
Bonjour, C'est très variable en fonction des semaines mais en moyenne il en reste entre 4 et 6. Beaucoup de candidats se font éliminés le premier jour puis le SECPIL fait un deuxième tri.
Bonjour, sur une promotion de 20 à 30 candidats, en moyenne combien passent les phases de présélections et combien sont éliminés ?
Bonjour, C’est très variable en fonction des semaines mais en moyenne il en reste entre 4 et 6. Beaucoup de candidats se font éliminés le premier jour puis le SECPIL fait un deuxième tri.
Bonjour, J’ai déposé mon dossier début janvier et je n’ai toujours pas été convoqué pour les sélections. Est-ce normal? Quand serai-je convoqué? Merci
Bonjour, En effet c’est étonnant de ne pas avoir de retour en presque 4 mois. Le mieux serait simplement de contacter ton CIRFA pour leur demander où en est ta candidature et est ce que ce délai est normal?
Bonjour, J'ai déposé mon dossier début janvier et je n'ai toujours pas été convoqué pour les sélections. Est-ce normal? Quand serai-je convoqué? Merci
Bonjour, En effet c’est étonnant de ne pas avoir de retour en presque 4 mois. Le mieux serait simplement de contacter ton CIRFA pour leur demander où en est ta candidature et est ce que ce délai est normal?
Bonjour, Je me demendais juste pourquoi les tests EOPN ne peuvent être passé que une seule fois alors que ceux pour les EOPAN peuvent être tenté plusieurs fois ?
Bonjour, Il n’y a pas de raisons particulières, chaque armée établit sa politique de recrutement comme elle le souhaite. La Marine et L’Armée de l’Air ont décidé de mettre des règles différentes.
D’accord, j’ai une autre question. J’ai été appelé par le CIRFA pour me prévenir que je passerais les tests de sélection le 16 Avril. Or j’ai l’impression de ne pas être prêt pour les épreuves physiques (coucou les tractions…) et je n’ai pas envie de rater ma seule chance… Est-il possible de demander au CIRFA un report de ma convocation si je les appels ?
Oui c’est quelque chose qui est possible et je te le conseille grandement, il faut mieux prendre 6 mois de plus pour arriver au top que de « gâcher » sa chance à cause d’un manque de préparation.
Salut Kevin je vais peut être bientôt aussi passer les meme épreuve que toi et j’aurait quelque question si il serait possible de communiquer merci d’avance tel:0758383970
Bonjour, Je me demendais juste pourquoi les tests EOPN ne peuvent être passé que une seule fois alors que ceux pour les EOPAN peuvent être tenté plusieurs fois ?
Bonjour, Il n'y a pas de raisons particulières, chaque armée établit sa politique de recrutement comme elle le souhaite. La Marine et L'Armée de l'Air ont décidé de mettre des règles différentes.
D'accord, j'ai une autre question. J'ai été appelé par le CIRFA pour me prévenir que je passerais les tests de sélection le 16 Avril. Or j'ai l'impression de ne pas être prêt pour les épreuves physiques (coucou les tractions...) et je n'ai pas envie de rater ma seule chance... Est-il possible de demander au CIRFA un report de ma convocation si je les appels ?
Oui c'est quelque chose qui est possible et je te le conseille grandement, il faut mieux prendre 6 mois de plus pour arriver au top que de "gâcher" sa chance à cause d'un manque de préparation.
Bonjour Quand seront les prochains tests pour un dépôt de dossier de candidature fait début janvier 2023 s'il vous plait? merci
Bonjour, Le temps entre la dépose du dossier et le passage des sélection EOPN est variable mais il est généralement d'environ 5 à 6 mois. Sachant que les sélections sont moins actives pendant l'été à cause des permissions.